Egyre nehezebb megfizethető kisautót találni az újautó-piacon
Az elmúlt években számos népszerű kisautómodell tűnt el a kínálatból, miközben a megmaradt benzines kisautók ára meredeken emelkedett. Az autógyártók az utóbbi időben inkább a nagyobb, magasabb profitot hozó modellekre koncentráltak, ami hozzájárult a belépőszintű kínálat szűküléséhez.
A kivezetett modellek között van a Ford Ka+ és Fiesta, az Opel Karl és Adam, a Citroën C1, a Peugeot 108, a Hyundai i10, a Škoda Citigo, a Seat Mii, a Mitsubishi Space Star, valamint az elektromos BMW i3 is. A gyártók a döntést többek között az egyre szigorúbb emissziós és biztonsági követelményekkel indokolták, amelyek teljesítése jelentős fejlesztési költségekkel jár, és ezeket az alacsonyabb eladási árú modelleknél nehezebb kitermelni.
Közel a duplájára nőtt egy népszerű kisautó ára
Jól szemlélteti a drágulást az Opel Corsa példája: 2013-ban az alapmodell 11 980 euróba került, 2026-ban viszont már 22 890 eurót kell fizetni érte. Ez 13 év alatt 94,8 százalékos áremelkedést jelent. A technika, a felszereltség és a biztonsági szint ugyanakkor időközben jelentősen fejlődött.
Nem csupán erről a modellről van szó: a belső égésű motorral szerelt kisautók alapmodelljeinek átlagára 2013-ban 13 244 euró volt, 2025-ben már 25 357 eurót tett ki, 2026-ban pedig 24 117 euróra csökkent. Az elemzés a miniautó- és kisautó-kategória valamennyi modelljét és karosszériaváltozatát figyelembe vette, a kisautó-SUV-okat is beleértve, minden modellnél a legolcsóbb belépőváltozat árát alapul véve.
Az elektromos kisautóknál kedvezőbb a tendencia
Az elektromos modellek piacán más folyamatok rajzolódnak ki. Az elmúlt években egyre több megfizethetőbb elektromos kisautó jelent meg, és nagyjából 25 ezer euró környékén már több modell közül is lehet választani. Példaként említhető a Fiat Grande Panda 25 990 eurós, a Hyundai Inster 24 650 eurós, a VW ID. Polo 24 990 eurós, a Škoda Epiq 25 900 eurós, valamint a BYD Dolphin Surf 22 990 eurós kezdőárral.
20 ezer euró környékén vagy az alatt is bővül a kínálat: a Renault Twingo 19 990 eurótól, a Citroën ë-C3 20 140 eurótól, a Dacia Spring 16 900 eurótól, a Leapmotor T03 pedig 18 990 eurótól érhető el. A kínálatot később a VW ID.1 is tovább bővítheti. Ezek a modellek jellemzően kisebb akkumulátorral készülnek, ezért elsősorban városi használatra alkalmasak, hosszú utakra kevésbé.
Már 37 elektromos kisautó közül lehet választani
2026-ban már 37 elektromos kisautómodell szerepel a kínálatban, ami jelentős bővülést jelent. Az árak alakulása is eltér a benzines modellekétől: az elektromos kisautók ára 2024-ig hasonlóan emelkedett, mint a belső égésű motorral szerelt típusoké, 2025-ben azonban fordulat következett, az árak csökkenni kezdtek, és ez a tendencia 2026-ban is folytatódott.
Az elektromos kisautó-SUV-okat is beleszámítva az átlagár jelenleg 29 716 euró. Ez még mindig magasabb a 2013-as 24 604 eurós szintnél, ugyanakkor az elektromos autók hatótávolsága időközben sokkal inkább alkalmassá vált a mindennapi használatra.
Egyes modelleknél már tényleges árcsökkenés is megfigyelhető. A Fiat 500 elektromos változata 2024-ben még 29 490 euróba került, most viszont 25 990 euróért is elérhető. Az elektromos Mini ára szintén csökkent: alapváltozata 2024-ben 32 900 euróba került, 2026-ban pedig már 27 500 euróért kínálják.
Több kisautó van, de az olcsók eltűnnek
Összességében a belső égésű motorral szerelt kis- és miniautók száma tovább csökken, miközben az elektromos modellek száma folyamatosan nő. Így 2026-ban már 83 kisautómodell közül lehet választani, ami azt jelenti, hogy a teljes kínálat az elmúlt évekhez képest még nőtt is.
A háttérben azonban jelentős átrendeződés zajlik: egyre több az elektromos autó, miközben a hagyományos benzines kisautók kínálata folyamatosan szűkül. Ez a tendencia a következő években is folytatódhat. A probléma közben az, hogy az általános árszínvonal továbbra is magas: a kisautó ugyanis már nem feltétlenül jelent olcsó autót.
