Átfogó vasúti és közlekedési reformot jelentett be Vitézy Dávid
A közlekedési és beruházási miniszter egy balatonfenyvesi konferencián vázolta fel a hazai közösségi közlekedés átalakításának részleteit. A bejelentett fejlesztési program kerete 3500 milliárd forint, amelyet a Baross Gábor Terv biztosít az infrastruktúra fejlesztésére, így a vasút a közutakkal egyenrangú fókuszba kerül.
A reform alapköve a szeptember elsején megalakult Országos Közlekedésszervező Zrt., amely a jövőben gyakorolja a megrendelői jogokat, intézi a jegybevételek beszedését, összehangolja a menetrendeket, és lebonyolítja a piaci versenyeztetéseket. A miniszter kiemelte, hogy a rendszerváltás óta először jött létre olyan egységes minisztérium, amely a teljes közlekedési ágazatot átfogja, és bírálta az elmúlt évek gyakorlatát, amelyet a magánérdekek és a miniszteri kézivezérlés jellemzett. Az új struktúra a szakmai és mérnöki szempontokat helyezi előtérbe.
Az állami beruházások rendszere is átalakul: a kötöttpályás projektek menedzsmentje kikerül a tárcától, és visszatér a pályaműködtetőkhöz, ahol több mint százfős szakmai csapatot építenek fel újra.
A hazai vasúti járműpark állapota kritikus, a MÁV és a HÉV szerelvényeinek átlagéletkora meghaladja a negyven évet, és a kocsik jelentős részén nincs klímaberendezés és korszerű utastájékoztatás sem. Ennek orvoslására mintegy 640 milliárd forintnyi uniós forrást sikerült megmenteni. A finanszírozásra olasz mintájú flottakezelői modellt vezettek be, és létrehozták a Vonatflotta Zrt.-t.
A pénzből jövő nyáron új InterCity vonatok állnak forgalomba a GYSEV vonalain, de még idén kiírják a közbeszerzést 35 emeletes elektromos motorvonatra, új akkumulátoros szerelvényekre, valamint a HÉV-flotta teljes cseréjére is. Az új járművek üzemeltetésére 2030-tól nyílt versenypályázatokat írnak ki, ahol a MÁV-nak is bizonyítania kell a piacon.
A kiemelt fővárosi projektek közé tartozik a HÉV-vonalak felújítása, az M3-as metró északi meghosszabbítása, a Déli Körvasút és a repülőtéri vasút megépítése, valamint a Budai Fonódó villamoshálózat déli bővítése, amelyet 2029-ben adnak át. Vidéken is nagyszabású tervek indulnak: Debrecenben és Miskolcon tram-train fejlesztéseket vizsgálnak, Győrben és Egerben elővárosi hálózatot építenek ki, míg Székesfehérváron új intermodális csomópont jön létre.
A budapesti beruházások zökkenőmentes lebonyolítása érdekében újraindul a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa, és egy fele-fele arányban állami, illetve fővárosi tulajdonú, közös beruházási szervezet is megalakul.
