Hat éve nem volt ilyen gyenge a Porsche – Mélyrepülés az eladásokban
2026 első félévében a Porsche eladásai drámai visszaesést mutattak, hiszen a német sportautó-gyártó 122 306 autót szállított ki világszerte, ami 16 százalékos csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest, amikor 146 391 járművet értékesítettek. A gyár történetében ez volt a legkevésbé sikeres első félév a 2020-as koronavírus-járvány kitörése óta.
A Porsche, amely a Volkswagen-csoport egyik legstabilabb és legnyereségesebb üzletágának számított, most szembesül a globális autóipart érintő komoly problémákkal. Az adatok rávilágítanak arra, hogy a prémium szegmens is érintett a piaci nehézségekben, amelyek az egész német autóipar tűrőképességét próbára teszik.
Csökkenő eladások globálisan
A Porsche valamennyi jelentős piacon veszített a forgalmából:
- Észak-Amerikában, amely továbbra is a legnagyobb piac, 37 712 autót adtak el, de ez is 13 százalékos csökkenést jelentett.
- Kínában a legnagyobb a probléma, hiszen az értékesítés 32 százalékkal zuhant, és várható, hogy 2026 lesz a sorozatban ötödik év, amikor csökkennek az eladások a világ legnagyobb autópiacán.
- Európában 8, Németországban pedig 11 százalékos eladási visszaesést tapasztaltak, míg a tengerentúli és feltörekvő piacokon 10 százalékos növekedést könyvelhettek el, amely részben ellensúlyozta a német piac gyengeségét.
Modellek közötti különbségek
A Porsche legnépszerűbb modellje továbbra is a Cayenne, amelyből 38 141 darabot adtak el, de az eladások itt is 4 százalékkal csökkentek. Ezzel szemben a 911-es modell teljesítménye kiemelkedő, hiszen értékesítése 19 százalékkal nőtt, így ez lett a cég egyik legjobban teljesítő autója. A többi típus viszont gyengébben teljesített, például:
- Macan: 22 százalékos csökkenés
- Panamera: 13 százalékos visszaesés
- Taycan: 25 százalékos csökkenés
- 718 Boxster és Cayman: 73 százalékos zuhanás a belső égésű változatok gyártásának leállítása után.
Kínai válság és versenytársak
A Porsche kínai problémái különösen égetőek, mivel az ingatlanpiaci válság visszafogta a prémiumautók iránti keresletet. Ezen kívül a helyi gyártók, mint a BYD és a Xiaomi, egyre nagyobb versenyt nyújtanak, sikeresen vonzva el vásárlókat a német prémiumgyártóktól. A Porsche emiatt módosítja kereskedőhálózatát és olyan szoftvereken dolgozik, amelyek jobban megfelelnek a kínai vásárlók igényeinek.
Elektromos átállás és új vezetés
Az elektromos átállás is problémákat okozott, mivel a Taycan eladása csökkent, és az amerikai adókedvezmények megszüntetése sem segítette a vállalat helyzetét. Az új vezérigazgató, Michael Leiters, aki korábban a Ferrari gyártásáért felelt, már megkezdte a vállalat átalakítását, beleértve a Bugatti márkával kapcsolatos közös vállalatában lévő részesedés értékesítését és munkahelyek megszüntetését. A Porsche gyengélkedése ugyanakkor a Volkswagen-csoport gazdasági helyzetére is hatással van, ahol éppen a legnagyobb átalakításra készülnek.
A Porsche részvényárfolyama a közelmúltban 1 százalékot esett, a teljesítménye pedig stagnál az év során, így a jövőbeli kilátások rendkívül bizonytalanok számukra.
