Francia–német alku készül az európai autóipar jövőjéről
Hónapok óta tartanak az egyeztetések Franciaország és Németország között egy átfogó európai autóipari megállapodásról, amely a szén-dioxid-kibocsátási szabályok enyhítésétől a közbeszerzési kedvezményekig több területet is érintene. A megállapodást jelenleg a „Made in Europe” elv pontos meghatározása és az uniós gyártási követelmények körüli vita hátráltatja a két vezető gazdaság között.
Az Európai Bizottság javaslatcsomagja
Az Európai Bizottság nemrégiben olyan jogszabálycsomagot terjesztett elő, amely felülvizsgálná a belső égésű motorok kivezetésének ütemtervét, és a helyi gyártást védő szabályozást vezetne be. Utóbbi értelmében kizárólag az Európai Unióban készülő járművek részesülhetnének közpénzből finanszírozott támogatásokban. Az intézkedésekre azért van szükség, mert az európai autóipart egyszerre sújtja a visszaeső kereslet és az erősödő kínai verseny.
Ellentétes érdekek a tárgyalóasztalnál
A tárgyalásokon élesen kirajzolódnak az ellentétes érdekek. A hagyományos meghajtású járművek értékesítésétől továbbra is erősen függő Németország számára a 2030-ra és 2035-re kitűzött kibocsátási célok enyhítése élvez elsőbbséget. Berlin emellett kedvezőbb szabályozást sürget az alternatív üzemanyagok és a plug-in hibrid modellek számára, valamint ragaszkodik ahhoz, hogy a céges flották zöldítése önkéntes maradjon.
Párizs feltételei
Franciaország cserébe azt várja, hogy a tervezett európai ipargyorsítási szabálycsomag keretében a helyi gyártókat részesítsék előnyben a közbeszerzéseknél. Párizs – bár hagyományosan az elektromos átállás elkötelezett támogatója – hajlandó kompromisszumot kötni a kibocsátási normák lazításáról, de csak azzal a feltétellel, ha a kedvezmények kifejezetten a kontinensen beruházó vállalatokat segítik.
A „Made in Europe” értelmezése a fő akadály
A megállapodás legnagyobb akadálya jelenleg a „Made in Europe” szabályozás értelmezése. Míg Németország a szabadkereskedelmi partnerországokból származó termékeket is beszámítaná az európai gyártási követelményekbe, Franciaország szigorúan a 27 tagállamra korlátozná a kedvezményezettek körét. Sébastien Martin francia ipari miniszter a Versenyképességi Tanács legutóbbi ülésén is igyekezett támogatókat szerezni ehhez a határozott álláspontjához.
Egyben lehet csak megállapodni
Az Európai Bizottság álláspontja szerint az autóipari javaslatok annyira összefonódnak, hogy csak egyben, egy átfogó csomagként lehet róluk megegyezni. Bár a következő hónapokban még megszülethet a kompromisszum, a gyártási eredet kérdésében egyelőre mély a szakadék Berlin és Párizs között.
