Veszélyes helyzetbe került a magyar üzemanyagpiac: elapadhat az import a kutakon
A befagyasztott kiskereskedelmi árak és a magas nemzetközi beszerzési költségek miatt idén őszre gyakorlatilag eltűnt a hazai dízelpiac védőpuffere, ami komoly ellátásbiztonsági kockázatot jelent. Mivel a nagykereskedelmi árrés negatívba fordult, a hazai fogyasztás harmadát fedező import gazdaságtalanná vált, így egy újabb nemzetközi ársokk azonnali ellátási zavarokhoz vezethet.
Bár a nemzetközi energiapiacon továbbra is rendkívül feszült a helyzet, a hazai gázolaj ára 2026. szeptember 17. óta változatlanul 709 forint literenként. Ez a látszólagos stabilitás azonban komoly árat követel a háttérben. Az importbeszerzési ár és a nettó eladási ár közötti árréspuffer, amely idén januárban még 88 forint volt, augusztusra 17 forintra, szeptemberre pedig alig 2,6 forintra olvadt. Kilenc hónap alatt a piac korábbi mozgástere szinte teljesen elenyészett.
A háttérfolyamatok még ennél is aggasztóbbak. Míg a kiskereskedelmi árrés – amelyből a töltőállomásoknak a működési költségeket és az adókat is fedezniük kell – stabilan 16-17 forint körül alakult, a nagykereskedelmi árrés szeptemberben mínusz 13,5 forintra zuhant. Különösen a hónap második felében romlott a helyzet, amikor a nagykereskedelmi szintű veszteség megközelítette a literenkénti 21 forintot. Bár október első felében némileg enyhült a nyomás, a mutató továbbra is mélyen a negatív tartományban maradt.
Mivel Magyarország a dízelelése mintegy 30 százalékát importból fedezi, a hazai értékesítési árnál tartósan magasabb külföldi beszerzési költség gazdaságtalanná teszi a behozatalt, ami a szűkös piacon gyorsan ellátási hiányt idézhet elő. A rugalmatlan hazai árképzés másik hátulütője a regionális árkülönbségekből fakadó üzemanyagturizmus felélénkülése. Bár már nem nálunk a legolcsóbb a gázolaj a régióban, a térségi átlagárhoz képest még mindig 14 forintos árelőny tapasztalható. Az osztrák kutakhoz viszonyítva literenként nagyjából 65, a román árakhoz képest pedig 33 forinttal olcsóbb a magyar dízel. Ez egy 50 literes tankolásnál akkora megtakarítást jelent, ami már könnyen átcsábítja a határ menti autósokat, tovább apasztva az amúgy is kritikus szinten lévő hazai készleteket.
Az importvonzóképesség javítása és az ellátásbiztonság érdekében indokolt lenne az árakat legalább a régiós átlagig emelni, bár az üzemanyagturizmus teljes megállításához a szakma egy része akár 50 forintos drágulást is szükségesnek tartana. A kilátások ráadásul nemzetközi szinten sem adnak okot a bizakodásra. A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) friss jelentése és a hazai elemzők szerint a globális dízelpiaci feszültségek – részben az iráni konfliktus és a folyamatos termeléskiesések miatt – várhatóan még 2027-ben is éreztetik hatásukat. Mivel a magyar piacról teljesen eltűnt az importárak emelkedését tompító tartalék, egy újabb világpiaci ársokk azonnal és kíméletlenül begyűrűzne a hazai piacra.
Bár a hazai finomítói termelés felpörgetése és a meglévő készletek ideig-óráig mérsékelhetik a problémát, a hazai fogyasztás stabil kielégítéséhez elengedhetetlen, hogy az üzemanyag-behozatal újra gazdaságilag fenntarthatóvá és vonzóvá váljon az importőrök számára.
